宝马底盘+丰田品控,这样的新款B级车,你不心动?

时间:2019-08-05 来源:www.hncizgifilm.com

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  原创玩车教授昨天我要分享

  早前BMW Z4和丰田Supra的联合开发也可以说是这样的利基车型共同开发的,共享部件可以有效地降低成本并尽快获利。

所以最近,在互联网上的消息,雷克萨斯IS将与宝马3系共享底盘是不是很容易理解。毕竟,雷克萨斯IS最初是为了对抗3系列而推出的。

宝马Z4的销量仅占宝马年度销量的一小部分,减少共享平台的损失是可以理解的。然而,与雷克萨斯分享宝马3系的销售,无异于从你的身体中取出一块脂肪来喂养其他人。俗话说,肥料不会流出田地,更不用说脂肪?

雷克萨斯的品牌基因与豪华舒适度密不可分。在这种思想的指导下,丰田将豪华品牌雷克萨斯的开创性工作引入美国市场 LS。为了体现雷克萨斯LS的极致舒适性,雷克萨斯在LS的前盖上放置了一个香槟杯,突出了LS的出色NVH性能。

从那以后,雷克萨斯的品牌基因与舒适性密不可分,这与宝马的“UltimateDrivingMachine”品牌注定不同。

除雷克萨斯IS外,雷克萨斯还拥有一款中大型跑车 GS,它与IS一起构成了一个高低形成的职业跑车市场。它们都有一个共同特征不畅销。

这正是雷克萨斯IS可以共享BMW 3系底盘的最大原因。如果我是雷克萨斯,我会与宝马谈判。

降低姿势:雷克萨斯IS销量不是很好,而且大哥和前沿的延续无非是减少损失,没有竞争。

不要拉长它:我知道3系列是宝马的热门产品。我们决心不动这个大脑。

差异化:雷克萨斯IS的调整肯定会更加舒适,而不是与宝马3系的客户群重叠。

互惠互利:我听说宝马最近想要在前端平台上工作。我擅长这个。足以说明需要什么样的支持。

简而言之,雷克萨斯不得不说,老大哥。IS共享3系列平台并不寻求热销,而是寻求减少损失。作为回报,您的前任平台的技术和供应链是稳定的。

据宝马计算,一年内成千上万的IS交换数十万个X1/1系列(中国市场销售的灯数为14万)。考虑它也值得。

因此,雷克萨斯IS不可能与BMW 3系共享底盘。

据国外媒体估计,新一代IS的长度,宽度和高度为4700/1820/1420 mm,轴距为2850 mm。新款BMW 3系短轴版的轴距为2851mm。

一个过于相似的轴距让人们想一想,因为后保险杠长一到两厘米并且不会影响车辆的性能,但是几厘米的轴距差异足以让车厂重新调整,而不是提到前置式后驱动器。布局需要重新设计驱动轴。

如果3系和IS真的共享机箱,这两款车真的相似吗?

我不一定害怕。

如果你同时去过雷克萨斯ES和凯美瑞,你会发现即使这两款车是相同的,雷克萨斯ES仍然优于凯美瑞。这种奢华感是由柔软的内饰材料和优雅的设计带来的,而这只能通过真实的汽车体验来实现。在线查看图片毫无用处。

第二点,凭借雷克萨斯一贯的音调,它的底盘将更加柔软,采用豪华舒适的运动风格(然后被买家迷失)。

第三点,雷克萨斯独特的6年15万公里免费维修+纯进口状态。

目前有两个关于新一代IS引擎的新闻版本。

一个版本说雷克萨斯IS使用丰田的2.0T,2.4T,2.5L混合动力车和3.5TV6 IS-F版本。其中,2.4T是为取代美国3.5LV6发动机而开发的车型。最大马力为318马力,3.5TV6版本达到422马力。

另一个版本说雷克萨斯IS使用的是BMW B482.0T和B583.0T直列六缸发动机,全部与ZF 8AT变速箱相匹配。

作者认为这两种可能性都是可行的。但是,有可能发生的概率极低,即丰田的动力系统+宝马3系的底盘。宝马底盘的本质在于前后重量为50: 50.如果使用丰田的动力系统,丰田可以保证自己的发动机仍然是50: 50吗?

雷克萨斯IS自上一代以来一直无法负担得起。它已经持续了六年,现在是迎来一波替代浪潮的时候了。真正的锤子新闻将在今年下半年与雷克萨斯IS版本一起解决。

但是,无论是雷克萨斯IS 3系列平台还是丰田自己的平台,消费者都不需要过于担心同质化。雷克萨斯的核心竞争力从未成为底盘,而IS的3系列底盘只是一个卓越的问题。

销售不需要太担心,有广东人。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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宝马Z4和丰田Supra的早期研发也可以说是这样的利基车型共同开发的,共享部件可以有效地降低成本并尽快获利。

所以最近,在互联网上的消息,雷克萨斯IS将与宝马3系共享底盘是不是很容易理解。毕竟,雷克萨斯IS最初是为了对抗3系列而推出的。

宝马Z4的销量仅占宝马年度销量的一小部分,减少共享平台的损失是可以理解的。然而,与雷克萨斯分享宝马3系的销售,无异于从你的身体中取出一块脂肪来喂养其他人。俗话说,肥料不会流出田地,更不用说脂肪?

雷克萨斯的品牌基因与豪华舒适度密不可分。在这种思想的指导下,丰田将豪华品牌雷克萨斯的开创性工作引入美国市场 LS。为了体现雷克萨斯LS的极致舒适性,雷克萨斯在LS的前盖上放置了一个香槟杯,突出了LS的出色NVH性能。

从那以后,雷克萨斯的品牌基因与舒适性密不可分,这与宝马的“UltimateDrivingMachine”品牌注定不同。

除雷克萨斯IS外,雷克萨斯还拥有一款中大型跑车 GS,它与IS一起构成了一个高低形成的职业跑车市场。它们都有一个共同特征不畅销。

这正是雷克萨斯IS可以共享BMW 3系底盘的最大原因。如果我是雷克萨斯,我会与宝马谈判。

降低姿势:雷克萨斯IS销量不是很好,而且大哥和前沿的延续无非是减少损失,没有竞争。

不要拉长它:我知道3系列是宝马的热门产品。我们决心不动这个大脑。

差异化:雷克萨斯IS的调整肯定会更加舒适,而不是与宝马3系的客户群重叠。

互惠互利:我听说宝马最近想要在前端平台上工作。我擅长这个。足以说明需要什么样的支持。

简而言之,雷克萨斯不得不说,老大哥。IS共享3系列平台并不寻求热销,而是寻求减少损失。作为回报,您的前任平台的技术和供应链是稳定的。

据宝马计算,一年内成千上万的IS交换数十万个X1/1系列(中国市场销售的灯数为14万)。考虑它也值得。

因此,雷克萨斯IS不可能与BMW 3系共享底盘。

据国外媒体估计,新一代IS的长度,宽度和高度为4700/1820/1420 mm,轴距为2850 mm。新款BMW 3系短轴版的轴距为2851mm。

一个过于相似的轴距让人们想一想,因为后保险杠长一到两厘米并且不会影响车辆的性能,但是几厘米的轴距差异足以让车厂重新调整,而不是提到前置式后驱动器。布局需要重新设计驱动轴。

如果3系和IS真的共享机箱,这两款车真的相似吗?

我不一定害怕。

如果你同时去过雷克萨斯ES和凯美瑞,你会发现即使这两款车是相同的,雷克萨斯ES仍然优于凯美瑞。这种奢华感是由柔软的内饰材料和优雅的设计带来的,而这只能通过真实的汽车体验来实现。在线查看图片毫无用处。

第二点,凭借雷克萨斯一贯的音调,它的底盘将更加柔软,采用豪华舒适的运动风格(然后被买家迷失)。

第三点,雷克萨斯独特的6年15万公里免费维修+纯进口状态。

目前有两个关于新一代IS引擎的新闻版本。

一个版本说雷克萨斯IS使用丰田的2.0T,2.4T,2.5L混合动力车和3.5TV6 IS-F版本。其中,2.4T是为取代美国3.5LV6发动机而开发的车型。最大马力为318马力,3.5TV6版本达到422马力。

另一个版本说雷克萨斯IS使用的是BMW B482.0T和B583.0T直列六缸发动机,全部与ZF 8AT变速箱相匹配。

作者认为这两种可能性都是可行的。但是,有可能发生的概率极低,即丰田的动力系统+宝马3系的底盘。宝马底盘的本质在于前后重量为50: 50.如果使用丰田的动力系统,丰田可以保证自己的发动机仍然是50: 50吗?

雷克萨斯IS自上一代以来一直无法负担得起。它已经持续了六年,现在是迎来一波替代浪潮的时候了。真正的锤子新闻将在今年下半年与雷克萨斯IS版本一起解决。

但是,无论是雷克萨斯IS 3系列平台还是丰田自己的平台,消费者都不需要过于担心同质化。雷克萨斯的核心竞争力从未成为底盘,而IS的3系列底盘只是一个卓越的问题。

销售不需要太担心,有广东人。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载